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新幹線700系電車(しんかんせん700けいでんしゃ)は、1999年に営業運転を開始した、東海道・山陽新幹線の第四世代の車両。最高速度が低い0系・100系の置き替え用として製造された。後継車種のN700系や九州新幹線800系の技術的土台となった系列でもある。

◆ 概要

適度の製造・保守コストで東海道・山陽新幹線全体の高速化を図るべく、東海旅客鉄道(JR東海)と西日本旅客鉄道(JR西日本)が共同で開発した車両である。最高速度は285km/h(姫路駅以東は線路条件や住宅地に隣接する関係で270km/h)で、500系の300km/hには及ばないが、車内の居住性や乗り心地の改善を図っている。また列車交替時にも対応できるよう300系と座席数を共通化させている。なお試作車は東海道新幹線を300km/h、山陽新幹線を310km/hでそれぞれ試験走行をしたことがある。

1両あたりの価格は約2億3000万円である(16両編成で約36億4000万円)。日本車輌製造・日立製作所・川崎重工業・近畿車輛(JR西日本所有編成のみ)で製作された。

なお、開発発表当初の仮称は「N300」であったがこれは正式名称には採用されず、従来の慣例に従って700系と命名された。(N300とは、300系の改良型という意味。)登場当初は「New Generation Train」という愛称があり、そのテレホンカードが車内で販売されていた(東海所有車のみ)。

◆ 保有状況

(2009年7月時点)

・ JR東海

  ・ (主に「のぞみ」用)16両編成(C編成、0番台)×60本=合計960両

・ JR西日本

  ・ (主に「のぞみ」用)16両編成(B編成、3000番台)×15本=240両

  ・ (主に「ひかりレールスター」用)8両編成(E編成、7000番台)×16本=128両

  ・ 合計368両

先行試作車のC0編成(JR東海所有・9000番台)は1997年秋に完成し、約1年半にわたって走行実験が行われた。このときに「ひかりレールスター」のために8両編成での試験(1・5・6・7・10・11・12・16号車連結)も実施された。その後、量産化改造を受けてC1編成として1999年秋から営業運転に充当されている。

出典が示される気配がないのでいったんコメントアウト -->

◇ 編成数の推移

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| 2001 || 24 || 14 || || C12-C24,E6,E12-E14を新製

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| 2002 || 37 || 15 || 3 || C25-C37,E15,B1-B3を新製

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| 2003 || 48 || 15 || 7 || C38-C48,B4-B7を新製

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| 2004 || 54 || 15 || 12 || C49-C54,B8-B12を新製

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| 2005 || 60 || 15 || 13 || C55-C60,B13を新製、C編成増備完了

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| 2006 || 60 || 16 || 15 || E16,B14,B15を新製、E,B編成増備完了

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| 2007 || 60 || 16 || 15 ||

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| 2008 || 60 || 16 || 15 ||

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| 2009 || 60 || 16 || 15 ||

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◆ 形式および車種

本系列に属する各形式名とその車種は以下の通り。

奇数形式と偶数形式2両ずつ、計4両(電動車 (M) 3両と付随車 (T) 1両)のT+M2+Mp+M1(C・B編成)/TC+M1+Mp+M2(E編成)で1ユニットを構成する。500系の4両1ユニットを継承しつつ1ユニットあたりの電動車両数を減らすことにより、さらなる車両製作費や車両整備費の低減と軸重の分散を実現している。

番台としては、試作編成である(C0→)C1編成は9000番台を、C2編成以降は0番台を、B編成は3000番台を、E編成は7000番台を名乗る。

・717形(M2S)

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