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N700系新幹線電車

|社色 = black

|画像 = JRC-TEC-N700.jpg

|pxl = 270px

|画像説明 = 半径2500mの曲線を走行するN700系(0番台)
(2007年9月27日、新横浜駅 - 小田原駅間にて撮影)

|unit = self

|編成 = 16両(14M2T、Z・N編成)
8両(全電動車、S編成)

|起動加速度 = 2.6 km/h/s

|営業最高速度 = 270 km/h(東海道区間)
300 km/h(山陽区間)

|設計最高速度 =

|減速度(通常)=

|減速度(非常)=

|編成定員 = Z・N編成 - 計1,323名(200名)
S編成 - 計546名(24名)
()内はグリーン車

|最大寸法 = 25,000^*1 ×3,360 ×3,600^*2mm
*1先頭車は27,350mm
*2先頭車の大部分は3,500mm

|軌間 = 1,435 mm

|編成重量 = 700t(Z・N編成)

|電気方式 = 交流25,000V 60Hz

|駆動装置 = TD平行カルダン駆動方式

|主電動機 = かご形三相誘導電動機
TMT9,TMT10(Z編成)
WMT207,WMT208(N編成)
WMT207,WMT208,WMT209(S編成)

|編成出力 = 305kW×56 = 17,080kW (Z・N編成)
305kW×32 = 9,760kW (S編成)

|台車 = 円筒ゴムばね併用軸箱支持方式 (車体傾斜装置搭載、Z・N編成)
軸梁支持方式WDT208(S編成)

|制御装置 = IGBT-VVVFインバータ制御

|ブレーキ方式 = 回生併用電気指令式空気ブレーキ
(応荷重装置付き)

|保安装置 = ATC-1、ATC-NS、
KS-ATC(S編成のみ)

|備考 =

|製造メーカー = 日立製作所・日本車輌製造・川崎重工業・近畿車輛

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新幹線N700系電車(しんかんせんN700けいでんしゃ)は、東海道・山陽新幹線の第五世代の車両、および九州新幹線の第二世代の車両である。

300系や500系を置き換える次期主力車種として、2007年7月1日のダイヤ改正から営業運転を開始した。同年10月1日には財団法人日本産業デザイン振興会の2007年度グッドデザイン賞金賞(商品デザイン部門)、2008年には鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞した。

◆ 概要

700系を土台に、さらなる高速性と快適性・環境性能向上の両立を目指し、東海旅客鉄道(JR東海)・西日本旅客鉄道(JR西日本)によって共同開発された。

◇ 名称

開発当初は「700N」と称し「N700系」は通称だったが、2004年5月28日に「N700系」が正式な形式称号に決定した、と発表された。数字の前に表記される「N」はnewやnextなどの意味を込めた、と説明されている。

各車両の形式番号は700系ではグリーン車が710番台、普通車が720番台であるのに対し、本系列はグリーン車が770番台、普通車が780番台となり、九州新幹線直通用のみのグリーン・普通合造車は760番台(766形)となっている車両番号はグリーン車が「777-30」、普通車が「785-3505」、グリーン・普通合造車が「766-7001」など。。また編成記号はJR東海所有車が「Z」、JR西日本所属車は16両編成が「N」、九州新幹線直通用の8両編成が「S」で、車両番号はZ編成が0番台、N編成が3000番台、S編成が7000番台に区分されている。

◆ 沿革

◇ 開発

日本国有鉄道(国鉄)の分割・民営化以降、新幹線でもサービスの向上が図られ、JR西日本は最高速度300km/hで運行できる500系を開発した。しかし、東海道区間では線形が悪く、最高速度は270km/hに抑えられることから過剰な性能であったことと、製造費用が1編成(16両)で約46億円かかること、その当時の主力車両だった300系と車両ごとの定員が異なるため運用の共通化に支障をきたしたことから、500系は9編成(144両)が落成した時点で製造終了となった。

その後、JR西日本は汎用性を重視してJR東海と共同開発した700系を導入した。同系列は山陽区間での最高速度こそ285km/hにとどまったが、最高速度220km/hの0系と230km/hの100系の置き換え用として多くの編成が製造され、新幹線の高速化に大きな成果を挙げた。

しかしJR西日本は航空路線との競合から500系と同等の最高速度300km/hの高速性能を、JR東海は品川駅開業とそれに伴う東海道新幹線の列車本数増加やデジタルATC (ATC-NS)の導入に伴い、より高い加減速性能を持つ新車両を求めるようになった。その両社の要求を具現化するべく共同開発されたのが本系列である。

500系と700系では東海道新幹線で最高速度270km/hを出せる区間は全体の約3分の1程度であった。本系列では車体傾斜システムの搭載(S編成については)により、これまで255km/hの制限がかかっていた半径2,500mの曲線区間(60か所)でも270km/hで走行できるようになり、東海道新幹線の約3分の2以上の区間で270km/hで走行できるようになった。

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